Por que seu carro precisa de espingarda de equitação 'nanny tech'

Verifique as seções de comentários de um artigo sobre carros autônomos ou a tecnologia de assistência ao motorista e você lerá coisas como "Eu não quero que o carro dirija para mim" ou "As pessoas devem aprender a dirigir".

Eu me considero um bom motorista. Não sofro uma grande colisão ou violação de movimento há mais de uma década e, felizmente, nunca me envolvi em um acidente de carro causador de lesões. Mas, depois de testar mais de 50 veículos novos por ano, muitos com sistemas de assistência ao motorista e ter um sistema de pós-venda em um dos meus carros, fico feliz que muitos automóveis hoje em dia tenham a tecnologia "babá".

Por quê? Algumas perguntas fechadas e a eficácia da tecnologia me impressionaram - e certamente me salvaram de danos ao meu carro, meu corpo e minha conta bancária.

Por exemplo, anos atrás, eu tinha um sistema de pós-venda da Mobileye, o principal fornecedor de sistemas de câmeras para a maioria das montadoras, instalado no meu Honda CR-V de 2008 para um teste que fiz na equipe do Edmunds.com. Durante uma viagem, olhei para baixo por apenas um segundo para mudar a estação de rádio, quando recebi um aviso do recurso de saída da faixa. Eu olhei para cima bem a tempo de ver que estava muito perto do divisor central da parede de cimento. Em outra jornada, também fiquei impressionado com a maneira como a câmera e o software do sistema detectaram as marcas de pista em uma estrada com neve.

Mas tenho que admitir que os avisos constantes do sistema Mobileye rudimentar podem se tornar agravantes depois de um tempo, e os novos sistemas de segurança ativa que controlam o carro podem se tornar muito intrusivos. Mas a tecnologia também está ajudando a resolver esses problemas.

Uma quantidade incrível de controle

Por exemplo, o Audi Q7 de 2017 que testei recentemente é um tour de force de tecnologia quando se trata de assistência ao motorista. Além dos recursos agora comuns, como avisos de colisão frontal e alertas de tráfego traseiro traseiro com frenagem automática, nosso carro de teste também possuía um pacote opcional de Assistência ao motorista, que incluía o controle de cruzeiro adaptável com o recurso "assistência de congestionamento". Isso permitiu que o Q7 se dirigisse essencialmente na estrada, mantendo o carro centrado em sua pista.

Mas o melhor da grande coleção de tecnologias de assistência ao motorista do Q7 é a quantidade notável de controle que o motorista tem sobre os avisos do sistema. Dentro do menu da interface MMI do Q7, o driver pode ajustar tudo, desde a redução do áudio quando um alerta é disparado até o brilho das luzes de aviso de monitoramento do ponto cego.

E aqui está outra nova reviravolta: além dos LEDs nos espelhos externos que piscam para dizer aos motoristas que outro veículo está em seu ponto cego, uma fina faixa de iluminação ambiente na parte interna das portas da frente, que normalmente é branca, muda para vermelho chame a atenção para um risco potencial.

Da mesma forma, os veículos Infiniti, como o Infiniti Q70L 5.6 2015, agora oferecem um único interruptor para desligar ou ativar todos os avisos de assistência ao motorista, sem ter que procurar em menus para ajustar cada um.

Aqui está o que os ludistas, principalmente os comentaristas entusiastas de carros, não entendem: assistência autônoma e motorista não são proposições. Você pode optar por usar a tecnologia ou, em muitos casos, desativá-la. Use-o durante uma longa e entediante rodovia ou comutar diariamente, mas desligue-o ao dirigir por prazer em uma estrada secundária.

Porém, com base na minha experiência, mesmo que você seja um ótimo motorista, recomendo sempre ter uma espingarda eletrônica de babá para estar do lado seguro - e silenciá-la apenas quando necessário ou excessivamente irritado.