Índice:
- Ainda não há HDR na TV? Experimente o espelho
- Cue o Touchpad
- Seu CT6 está observando você
- Diversão no banco de trás
- Um preço impressionante
Vídeo: 2016 Cadillac CT6 Walkaround In-Depth Interior Engine Exterior Trunk (Novembro 2024)
Detestando ser visto como uma montadora cuja popularidade de marcas de luxo atingiu o pico na década de 1950, a General Motors tentou de tudo, desde fabricar carros menores com aparência e estilo europeu ao visual "Isso é um Buick?" Comerciais de TV voltados para a geração do milênio.
Do lado de fora, você encontrará um carro que se parece mais com um Mercedes-Benz S-Class S ou BMW 7 do que com os Caddys da década de 90, rodando em torno do estacionamento médio das casas de repouso. Durante o recente teste da PCMag, um operador de pedágio que disse ser operário de uma fábrica de automóveis aposentado encarou o carro, exclamando que sua tinta metálica preta "deve ser européia".
Mas, por mais virado que o exterior seja, o interior é ainda mais impressionante. Este é um carro de primeira linha, de um espelho retrovisor com vídeo de fluxo interno a um V6 twin-turbo com parada / partida automática e desativação de cilindro. Quando o primeiro CT6 saiu da linha de produção no ano passado, Karl Benz deve ter rolado no túmulo.
Ainda não há HDR na TV? Experimente o espelho
Planejar integrações tecnológicas para um carro como o CT6, um número razoável que provavelmente acabará em frotas de carros pretos, é sempre um desafio para as montadoras, porque elas precisam distribuir os recursos igualmente para proprietários particulares que dirigem sozinhos e que pagam alto. clientes sentados no banco de trás.
O espelho retrovisor do CT6 visa agradar a ambos. Com a tela integrada desligada, é apenas um espelho comum. Mas ative a tela LCD, com uma resolução de 1.280 por 240 pixels, e você obtém um feed de vídeo ao vivo de alta faixa dinâmica (HDR) das duas câmeras do carro.
Cadillac diz que a tela extraordinariamente ampla oferece ao motorista um campo de visão quatro vezes maior do que o encontrado em um espelho retrovisor padrão. Também é bom para os passageiros do banco traseiro, que não sentirão a necessidade de se esquivar se o motorista precisar sair de um estacionamento ou trocar de faixa.
O espelho leva algum tempo para se acostumar. Se você já possui uma TV compatível com HDR, não ficará impressionado com a qualidade da imagem. Os engenheiros da Cadillac usaram a tecnologia HDR principalmente para reduzir o brilho e permitir uma imagem mais nítida em situações de pouca luz. Não espere que as cores apareçam nesta tela.
Talvez o que exija a maior curva de aprendizado seja o campo de visão extraordinariamente amplo. É tão largo que você pode ver todas as seis faixas de uma estrada urbana entupida de uma só vez ou um carro saindo de um estacionamento a vários pontos de distância. É uma distração a princípio, mas depois que ativei a tela, nunca olhei para trás - nunca voltei ao espelho normal.
O espelho HDR é algo que você deseja experimentar extensivamente em um test drive à noite e durante o dia. Há algum brilho no sol do meio-dia, além de granulação ao entardecer. Se você não quiser usá-lo durante esse período, talvez seja um dos acessórios eletrônicos do CT6 mais fáceis de desativar. Você acabou de virar a aba preta na parte inferior da tela - sem mexer nas configurações do sistema de informação e lazer.
Ainda é cedo para a tecnologia HDR, e o CT6 é o primeiro carro de trânsito com esse tipo de espelho. Mas outros fabricantes, incluindo a BMW, também estão testando a tecnologia, portanto, espere que seja uma opção em mais carros no futuro próximo.
Cue o Touchpad
Para ajudar os proprietários do CT6 a controlar o sistema de infotainment Cue, a Cadillac instalou um touchpad no console central, logo à frente do apoio do cotovelo. Certamente não é o primeiro carro a ter um touchpad: as marcas de luxo alemãs também os têm como padrão ou como opções. O que torna este único é a sua opção de feedback háptico. Não há cursor na tela; portanto, para alertá-lo quando você rolar para uma nova seleção de menu, o touchpad vibrará brevemente, semelhante à maneira como o 3D Touch funciona no iPhone 6s.
Um iPhone isso não é, no entanto. Os tempos de resposta do bloco foram atrozes - mesmo quando eu estimei o máximo as configurações de sensibilidade - a ponto de experimentar vários cliques hápticos de uma só vez, enquanto tentava percorrer os itens do menu. Eu rapidamente desliguei o feedback tátil.
Mesmo com os problemas de capacidade de resposta, o touchpad ainda é uma maneira útil de controlar o sistema Cue. Além de impedir que impressões digitais se acumulem na tela de toque, a tela do painel do CT6 é grande o suficiente para que muitos motoristas achem desconfortável e talvez inseguro alcançar a tela inteira.
A interface do Cue em si é bem projetada e parece mais intuitiva do que a MMI da Audi, que o PCMag usou extensivamente no A4s Silvercar nos emprestou para nossos discos mais rápidos de redes móveis. Em vez do layout de tela MMI proprietário, o Cue é mais parecido com o seu smartphone Android comum: aplicativos como navegação, clima e mais aparecem na tela inicial e você simplesmente os toca para abrir.
O sistema Cue no CT6 que eu testei também incluía o Android Auto e o Apple CarPlay. Infelizmente, o touchpad não é compatível com o CarPlay, mas os controles de áudio do volante são. Para ativar o Siri, basta pressionar o botão de comando de voz. (Uma breve pressão ativa o assistente digital do próprio Cue, que me entendeu notavelmente bem, especialmente ao inserir comandos de navegação).
Seu CT6 está observando você
Existem sete câmeras externas no CT6. Embora esse número seja pouco em comparação com o sistema de som Bose de 34 alto-falantes, eles fazem o CT6 parecer um pouco com uma plataforma de filmagem para uma perseguição de carros em Hollywood.
Além de alimentar o espelho retrovisor, a visão noturna e os sistemas de estacionamento automático, as câmeras também podem ser configuradas para gravar imagens em um cartão SD no porta-malas. Existem dois modos de gravação: um alterna entre quatro das sete câmeras enquanto o carro está parado. Isso é útil principalmente para pessoas paranóicas com as pessoas que digitam no CT6 ou o vandalizam (lembre-se, este é um carro de virar a cabeça).
O outro modo grava vídeo enquanto você dirige, no estilo russo-dash-cam, e pelo menos no papel parece emocionante. Infelizmente, ele se limita a exibir as visualizações da câmera frontal e traseira e com taxas de quadros extremamente baixas, portanto, não espere que ela forneça imagens impressionantes de sua viagem costeira.
As opções de gravação podem ser configuradas através do sistema Cue. Você também pode reproduzir imagens na tela central do painel enquanto o carro estiver parado, além de remover o cartão SD do porta-malas para importar o vídeo para o seu computador.
Embora os proprietários do CT6 provavelmente não usem seus carros para donuts, corridas de arrancada ou outras acrobacias, os proprietários de carros esportivos GM certamente apreciariam controles mais sutis para o sistema de gravação de vídeo surround, se algum dia for estendido a esses modelos. A Cadillac oferece um sistema de gravador de dados de desempenho em carros da série V, que permite aos motoristas gravar, visualizar e analisar suas experiências de condução com vídeo em tempo real, áudio da cabine e dados de desempenho.
Diversão no banco de trás
Enquanto a maior parte de sua tecnologia inovadora está na frente, o CT6 também mima seus passageiros no banco traseiro com os recursos que eles esperariam de um Benz ou Beemer. Você encontrará dois monitores de 10 polegadas e fones de ouvido sem fio para áudio. Há um Blu-ray player embutido, acessível a partir do banco traseiro, e o sistema também reproduz conteúdo transmitido de dispositivos conectados à rede Wi-Fi do carro. O dispositivo deve estar ativado para Miracast, o que significa Android 4.2 ou posterior. O Apple iOS não suporta Miracast, embora o Cadillac sugira que os usuários da Apple baixem um aplicativo de terceiros com suporte ao Miracast para se conectar.
Para ignorar esse aborrecimento, você também pode conectar um Chromecast, Apple TV ou outro pen drive à porta HDMI incluída e transmitir conteúdo sem fio dessa maneira. Deixe o dispositivo conectado enquanto estiver em sua reunião para agradar seu motorista, que pode exibir as entradas dos bancos traseiros na tela frontal enquanto a transmissão do CT6 estiver parada (como um episódio do Frozen Planet , abaixo).
O controle remoto sem fio incluído no sistema de entretenimento do banco traseiro funciona de maneira semelhante à que acompanha sua TV em casa. Ele controla cada tela individualmente, com um controle deslizante na parte inferior, permitindo alternar entre elas. Quando não estiver assistindo a um vídeo, pressione o botão liga / desliga do controle remoto e as telas deslizam automaticamente para fora da vista para os compartimentos embutidos na parte de trás dos assentos do motorista e do passageiro.
Outras sutilezas do banco traseiro em nosso carro de teste incluíam assentos aquecidos e ventilados que também reclinavam. O para-sol traseiro automático e as duas laterais laterais são ótimas para evitar o calor e olhares indiscretos. Se você deseja ter uma vista, sempre pode olhar para fora do teto solar gigante, que se estende até o compartimento traseiro.
Um preço impressionante
O espelho, as câmeras e o sistema de entretenimento mal arranham a superfície de todas as outras tecnologias que você esperaria encontrar no CT6. Juntamente com a visão noturna, o controle de cruzeiro adaptável e o estacionamento paralelo automático, eles tornam o CT6 divertido de dirigir. Tire toda a tecnologia e você terá um carro de luxo comum. Claro, você pode entender facilmente os sussurros enquanto percorre 70 km / h na rodovia, e sua viagem é menos, uh, mais barulhenta que os antigos Cadillacs. Por fim, você comprará este carro pelo que há na cabine e não por baixo do capô.
Por falar em comprar, o preço do CT6 também é muito impressionante em relação à concorrência. O carro de teste da PCMag, com um 3.06 twin turbo V6, chegou a US $ 87.465 antes das despesas de entrega. O Mercedes S-Class mais barato, o S550, custa US $ 95.650, e um S600 totalmente opcional pode custar US $ 200.000.
Você ainda terá que aceitar o fato de que, apesar de toda essa tecnologia, você está dirigindo (ou sendo conduzido) em um Cadillac. Dito isto, os esforços da GM para se livrar da reputação pesada de Cadillac podem estar funcionando: além do carro de teste, o único CT6 que eu já vi estava estacionado em um clube de tênis tony na área da baía de San Francisco, frequentado por engenheiros de software da UC Professores de Berkeley e mais do que alguns partidários de Bernie Sanders.
